Coup de gaz intermédiaire

Le "rev-matching", également connu sous le nom de "Międzygazy" en polonais, est une technique qui consiste à augmenter momentanément le régime moteur avec la poignée d'accélérateur lors d'une rétrogradation. L'objectif est d'aligner la vitesse de rotation du moteur avec la vitesse qu'il aura sur le rapport inférieur, assurant ainsi un changement de vitesse fluide et stable.

Le rev-matching – qu'est-ce que c'est ? Explication simple

Imaginez que vous roulez en quatrième vitesse et que vous souhaitez rétrograder en troisième. Vous débrayez, passez la troisième et relâchez l'embrayage. Sans rev-matching, vous ressentirez un à-coup, et la roue arrière pourrait même perdre temporairement son adhérence. Cela se produit car, sur un rapport inférieur, le moteur doit tourner plus vite pour s'adapter à la vitesse de la roue. Le rev-matching n'est rien d'autre qu'un "coup de gaz" court et énergique au moment où l'embrayage est enfoncé, juste avant de le relâcher. Ce mouvement simple fait monter le régime moteur au niveau requis par le nouveau rapport inférieur, permettant à toute l'opération de se dérouler de manière parfaitement fluide, sans à-coups ni stress pour le système de transmission.

Comment fonctionne le rev-matching ?

Le mécanisme du rev-matching repose sur des principes simples de physique et de mécanique. Une technique correctement exécutée se compose de plusieurs étapes synchronisées qui se succèdent rapidement, le plus souvent lors du freinage avant un virage :

1. Débrayage : Vous désengagez la transmission entre le moteur et la boîte de vitesses.
2. Rétrogradation : Avec le levier de vitesse, vous sélectionnez un rapport inférieur (par exemple, de la 5ème à la 4ème).
3. Coup de gaz ("Blip") : Simultanément, alors que l'embrayage est toujours enfoncé, vous effectuez un mouvement bref et dynamique de la poignée d'accélérateur. Cela provoque une augmentation immédiate du régime moteur.
4. Relâchement de l'embrayage : Vous relâchez en douceur le levier d'embrayage.

Grâce au fait que le régime moteur a été préalablement augmenté (étape 3), au moment de la reconnexion de la transmission (étape 4), la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur est déjà presque parfaitement synchronisée avec la vitesse de rotation de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses. Ceci élimine les forces qui devraient normalement "rattraper" brusquement le moteur à ses bons régimes, ce qui se manifeste par un à-coup et un potentiel patinage de la roue arrière.

Quels sont les avantages pour le motard ?

La maîtrise de la technique du rev-matching apporte une série d'avantages tangibles que tout motard ressentira, quel que soit son style de conduite :

• Sécurité : C'est l'avantage le plus important. Une rétrogradation fluide empêche le blocage ou le "sautillement" de la roue arrière, surtout lors du freinage en courbe ou sur sol mouillé. Maintenir l'adhérence et la stabilité de la moto est crucial dans les situations critiques.
• Performance et fluidité : Sur piste de course ou lors d'une conduite dynamique, le rev-matching permet des rétrogradations bien plus rapides et douces. La moto reste stable et le pilote peut se concentrer pleinement sur la prise précise des virages.
• Confort : La conduite devient beaucoup plus confortable, sans les à-coups désagréables qui peuvent être fatigants tant pour le pilote que pour le passager.
• Protection des mécanismes : L'utilisation du rev-matching réduit l'usure des éléments de la transmission, tels que les disques d'embrayage, la boîte de vitesses et la chaîne, car il diminue les chocs de charge qui surviennent lors de l'égalisation brusque des vitesses de rotation.

Le rev-matching en pratique – où est-il utilisé ?

Le rev-matching est à la fois une technique manuelle du motard et une fonction des systèmes électroniques modernes. En tant que compétence manuelle, elle est inestimable sur toute moto équipée d'une boîte de vitesses traditionnelle, des classiques aux machines modernes. C'est le fondement d'une conduite sportive et techniquement consciente.

De nos jours, la technologie a repris cette tâche sur de nombreuses motos à vocation sportive. Des systèmes tels que le quickshifter avec fonction auto-blipper (ou downshift assist) effectuent le rev-matching automatiquement. Lorsque le pilote rétrograde sans utiliser l'embrayage, l'électronique de la moto augmente elle-même le régime moteur pendant une fraction de seconde, assurant un changement parfaitement fluide. De telles solutions sont un équipement standard ou une option sur les motos de type superbike, hypernaked, ainsi que sur les motos de tourisme et d'aventure avancées.

Histoire et développement

La technique du rev-matching est née dans le monde des sports mécaniques bien avant l'ère de l'électronique. Les pilotes de course automobile comme les motards devaient la maîtriser à la perfection pour effectuer des tours rapides et sûrs. C'était une compétence clé qui distinguait les amateurs des professionnels, permettant d'exploiter au maximum le potentiel de la machine sans risque de perte de contrôle. L'évolution de cette technique est un excellent exemple de la manière dont l'électronique avancée (auto-blipper) peut aujourd'hui automatiser et perfectionner une manœuvre qui fut pendant des décennies l'apanage des pilotes les plus talentueux.