Goujon (de cylindre, de culasse)

Le goujon de cylindre ou de culasse est une vis sans tête spéciale, filetée aux deux extrémités, qui constitue un élément de fixation essentiel pour assembler le cylindre et la culasse au carter du moteur de moto. Sa fonction est d'assurer une force de serrage adéquate et uniforme, garantissant l'étanchéité de la chambre de combustion ainsi que des canaux d'huile et de refroidissement.

Qu'est-ce qu'un goujon (de cylindre, de culasse) ? Brève définition

Le goujon de cylindre, souvent appelé également goujon de culasse, est un élément de fixation sous forme de tige filetée aux deux extrémités. Contrairement à une vis classique, il ne possède pas de tête. Il est fabriqué en acier à très haute résistance à la traction et aux températures élevées. Sa conception permet de transférer d'énormes forces générées dans le moteur pendant son fonctionnement, assurant une connexion stable et étanche de ses composants clés.

À quoi sert un goujon (de cylindre, de culasse) et comment fonctionne-t-il ?

La tâche principale du goujon est de comprimer le « sandwich » composé du carter, du cylindre, du joint et de la culasse avec une force précisément définie. Il fonctionne sur le principe d'un ressort. Lors du serrage de l'écrou, le goujon subit un allongement élastique minimal. C'est cette force élastique qui génère une pression constante et uniforme sur toute la surface du joint de culasse. Un tel serrage est absolument crucial pour prévenir les fuites de gaz de la chambre de combustion, les fuites d'huile moteur et de liquide de refroidissement. Des goujons correctement serrés garantissent que le moteur maintient la compression et fonctionne efficacement.

Où se trouve le goujon (de cylindre, de culasse) sur une moto ?

Les goujons sont situés au cœur même du moteur. Ils sont vissés dans la partie supérieure du carter moteur, puis traversent verticalement les orifices du bloc-cylindres et dépassent au-dessus de la surface de la culasse. Des écrous spéciaux (souvent avec des rondelles) sont ensuite vissés sur ces extrémités filetées saillantes et, une fois serrés au couple approprié, ils compriment l'ensemble. Ils constituent le fondement structurel de ce qu'on appelle la « partie supérieure du moteur ».

Types de goujons (de cylindre, de culasse)

Bien qu'ils se ressemblent à première vue, les goujons peuvent être classés selon plusieurs critères :

• Matériau de fabrication : On trouve le plus souvent des goujons en acier à haute teneur en carbone d'une classe de résistance spécifique. Dans les moteurs haute performance et tunés, on utilise des goujons renforcés, fabriqués en acier au chrome-molybdène (Cr-Mo), qui offrent une résistance à la traction nettement supérieure.
• Dimensions : La longueur, le diamètre et le pas du filetage sont strictement adaptés à un modèle de moteur spécifique. Même une légère différence de longueur peut empêcher un montage correct ou l'assurance d'une force de serrage appropriée.
• Fabricant : Des goujons d'origine (OEM), montés en usine, ainsi que des pièces de rechange de haute qualité et des kits de tuning de marques réputées (par exemple ARP) sont disponibles, destinés au sport et aux modifications augmentant la puissance du moteur.

Symptômes d'usure ou de défaillance

La défaillance d'un goujon est une panne grave, et ses symptômes sont souvent confondus avec un joint endommagé. Les symptômes les plus courants incluent :

• Fuites d'huile ou de liquide de refroidissement autour de la jonction de la culasse avec le cylindre.
• Joint de culasse « soufflé », se manifestant par une perte de compression, une baisse de puissance, la présence d'huile dans le liquide de refroidissement ou une fumée blanche à l'échappement (liquide de refroidissement brûlé).
• Surchauffe du moteur causée par le passage de gaz d'échappement chauds dans le circuit de refroidissement.
• Rupture du filetage lors d'une tentative de serrage de l'écrou – dans le carter ou sur le goujon lui-même.
• Impossibilité d'atteindre le couple de serrage approprié – l'écrou tourne avec une résistance anormalement faible, ce qui indique un allongement permanent (étranglement) du goujon.

Quand faut-il remplacer un goujon (de cylindre, de culasse) ?

Les goujons ne sont pas soumis à un remplacement régulier à intervalles, mais leur remplacement est recommandé ou nécessaire dans les situations suivantes :

• Lors de chaque révision générale du moteur : Les goujons sont des éléments qui travaillent à la limite de leur résistance. Chaque cycle de serrage et de fonctionnement du moteur les affaiblit. Réutiliser d'anciens goujons représente un risque élevé.
• Après une surchauffe du moteur : Une température extrêmement élevée peut altérer définitivement les propriétés du métal, affaiblissant le goujon.
• En cas de détection de tout dommage : La corrosion, des filetages endommagés ou un étranglement visible qualifient le goujon pour un remplacement immédiat.
• Lors du tuning du moteur : L'augmentation du taux de compression ou de la suralimentation nécessite l'utilisation de goujons renforcés qui résisteront à des charges plus importantes.

À quoi faire attention lors du choix ?

Le choix de goujons appropriés est crucial pour la durabilité et la fiabilité du moteur. N'oubliez pas quelques règles :

• Adaptation parfaite : Assurez-vous que les goujons choisis sont dédiés à votre modèle de moto, à l'année et à la version moteur. Vérifiez leur longueur et leur diamètre dans le catalogue de pièces.
• La qualité avant le prix : Évitez les produits les moins chers d'origine inconnue. Le coût de bons goujons est négligeable par rapport au prix de la réparation du moteur après leur rupture. Choisissez des produits de marques éprouvées ou des pièces OEM.
• Remplacement par jeu complet : Les goujons doivent toujours être remplacés par jeu complet. Cela garantira une tension uniforme et une répartition des forces sur toute la surface de la culasse. Ne mélangez pas d'anciens goujons avec des neufs.
• Nouveaux écrous et rondelles : En même temps que les goujons, il est conseillé de remplacer également les écrous et les rondelles pour assurer des conditions de serrage et de transmission des forces correctes.

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