Progression (système de biellettes de suspension)

La progressivité est un système de leviers avancé dans la suspension arrière d'une moto, qui rend sa caractéristique de fonctionnement variable. Grâce à lui, la suspension est souple sur les petites inégalités et devient de plus en plus dure à mesure que la compression augmente, ce qui empêche le talonnement et améliore la traction.

La progressivité (système de leviers de suspension) – qu'est-ce que cela signifie ? Explication simple

Imaginez que l'amortisseur arrière n'est pas directement fixé au bras oscillant. Au lieu de cela, entre eux se trouve un ensemble de leviers interconnectés, communément appelé « système de biellettes ». C'est précisément ce mécanisme que l'on appelle progressivité. Sa tâche est de contrôler intelligemment le fonctionnement de l'amortisseur. En pratique, cela signifie que lors du franchissement de petites inégalités, comme des pavés, le système permet un fonctionnement souple et confortable. En revanche, lors d'un freinage brutal, d'une accélération ou d'un passage sur un gros trou, les leviers modifient la transmission de la force, rigidifiant la suspension et la protégeant d'une fermeture brutale (appelée talonnement).

Comment fonctionne la progressivité (système de leviers de suspension) ?

Le secret du fonctionnement de la progressivité réside dans la géométrie variable du système de leviers. Lorsque la roue de la moto se soulève légèrement, les leviers agissent de manière à ce que seul un faible mouvement soit transmis à l'amortisseur. Cela rend la suspension très sensible et capable d'absorber facilement les petites inégalités. Cependant, à mesure que le bras oscillant se déplace de plus en plus vers le haut (par exemple, lors d'un atterrissage après un saut ou dans un virage prononcé), les angles de fonctionnement des leviers changent. Cela a pour effet que le même mouvement de la roue provoque une course de piston beaucoup plus grande et plus rapide dans l'amortisseur. Effectivement, cela fait que la suspension offre une résistance de plus en plus grande et que sa caractéristique devient plus dure, assurant stabilité et contrôle dans les situations extrêmes.

Quels avantages offre-t-il au motard ?

Le système de suspension progressive offre un ensemble d'avantages que vous ressentirez dans presque toutes les conditions de conduite :

• Un confort accru : La suspension isole efficacement des petites vibrations et des inégalités, ce qui est inestimable lors de la conduite en ville ou sur de longs trajets.
• Une meilleure traction : Grâce au maintien d'un contact constant du pneu avec la surface, surtout lors d'accélérations brutales, la moto a une meilleure adhérence et transfère plus sûrement la puissance sur l'asphalte.
• Une sécurité accrue : La progressivité empêche l'arrière de la moto de « s'affaisser » lors de l'accélération et l'avant de « plonger » lors du freinage, ce qui se traduit par une plus grande stabilité et une prévisibilité du comportement de la machine.
• Polyvalence : Une moto équipée de la progressivité se comporte aussi bien sur une piste lisse, sur une route locale dégradée que sur un terrain léger. C'est une solution unique qui fonctionne dans de nombreux scénarios.

La progressivité (système de leviers de suspension) en pratique – où est-elle utilisée ?

Actuellement, le système de leviers progressif est un standard sur presque toutes les motos modernes à vocation sportive, touristique et tout-terrain. C'est un élément clé sur les motos sportives (pour une adhérence maximale en virage), les machines de type cross et enduro (pour absorber les grands sauts) et sur les motos de type adventure (pour le confort et la confiance sur différentes surfaces). On le rencontre plus rarement sur les motos de type cruiser et chopper, où, pour des raisons stylistiques et structurelles, on utilise souvent un système plus simple avec deux amortisseurs fixés directement au bras oscillant.

Histoire et développement (Facultatif)

Le concept de la suspension progressive est né sur les pistes de motocross à la fin des années 70 et au début des années 80. Les fabricants recherchaient une solution permettant de combiner la sensibilité aux petites bosses avec la résistance au talonnement lors des atterrissages après de longs sauts. Les pionniers dans ce domaine furent les marques japonaises, qui introduisirent leurs propres systèmes brevetés, tels que le Yamaha Monocross, le Suzuki Full-Floater ou le Honda Pro-Link. Le succès de cette solution a fait que la technologie a rapidement été adoptée par les motos routières et est devenue la norme d'or dans la conception des châssis modernes.