Rapports plus longs

Les rapports de transmission plus longs sont une configuration du système de transmission d'une moto dans laquelle le moteur tourne à un régime plus bas pour une vitesse de déplacement donnée. C'est l'effet d'une modification du rapport du nombre de dents sur les pignons de transmission, ce qui se traduit par un confort accru et une consommation de carburant réduite, notamment sur les longs trajets.

Rapports de transmission plus longs – qu'est-ce que cela signifie ? Explication simple

En termes les plus simples, « allonger les rapports de transmission » signifie qu'un tour complet du moteur se traduit par une plus grande distance parcourue par la roue arrière. Imaginez les vitesses d'un vélo : un rapport plus long, c'est comme passer sur un plus grand plateau à l'avant et un plus petit pignon à l'arrière. Il est plus difficile de démarrer, mais une fois que vous avez pris de la vitesse, vous pouvez rouler très vite sans pédaler comme un fou. Sur une moto, cela est généralement obtenu en montant une couronne plus petite à l'arrière ou (plus rarement) un pignon plus grand à l'avant (pignon de sortie de boîte). L'effet ? En roulant à 120 km/h en sixième vitesse, le moteur, au lieu de tourner à 6000 tr/min, tourne par exemple à 5200 tr/min.

Comment fonctionnent les rapports de transmission plus longs ?

Le fonctionnement des rapports de transmission plus longs repose sur la modification du rapport de transmission final. Le système de transmission transfère la puissance de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses à la roue arrière via un kit chaîne (pignon de sortie, chaîne, couronne arrière). Ce rapport est le quotient du nombre de dents de la couronne arrière par le nombre de dents du pignon de sortie. Par exemple, si un kit standard est de 16 dents à l'avant et 48 à l'arrière, le rapport est de 3:1. Cela signifie que le pignon avant doit tourner trois fois pour que la couronne arrière effectue un tour complet. En montant une couronne plus petite à l'arrière, par exemple à 45 dents, nous modifions ce rapport à 2,81:1. Cette différence apparemment minime fait que le moteur doit effectuer moins de tours pour que la roue arrière tourne à la même vitesse qu'auparavant.

Quels sont les avantages pour le motard ?

Passer à des rapports de transmission plus longs apporte une série d'avantages tangibles, en particulier pour les motards parcourant de longues distances. L'avantage le plus important est une augmentation significative du confort de voyage – un régime moteur plus bas signifie moins de vibrations et de bruit, ce qui est crucial sur autoroute. Le deuxième avantage est l'économie : un moteur fonctionnant à un régime plus bas consomme moins de carburant. L'allongement des rapports peut également influencer positivement la durée de vie du moteur, qui est moins sollicité lors d'une conduite constante. Dans certains cas, si le moteur dispose d'une réserve de puissance suffisante, il est également possible d'atteindre une vitesse maximale plus élevée. Il faut cependant se rappeler que ces avantages sont obtenus au détriment de la dynamique et de l'accélération, surtout sur les rapports inférieurs.

Rapports de transmission plus longs en pratique – où sont-ils utilisés ?

Les rapports de transmission plus longs sont la norme sur les motos conçues pour le tourisme. On les trouve d'origine sur les grandes motos de type touring, sport-touring, ainsi que sur les cruisers et les choppers, où la priorité est une conduite confortable et détendue à bas régime. C'est aussi l'une des modifications les plus populaires parmi les propriétaires de motos sportives ou de naked bikes, qui utilisent leurs machines non seulement pour une conduite dynamique en virage, mais aussi pour de longs voyages. En revanche, sur les motos destinées à la piste, au stunt ou au tout-terrain (enduro, cross), des rapports de transmission plus courts sont délibérément utilisés pour maximiser l'accélération et la réactivité à l'accélérateur.

Histoire et développement (Facultatif)

Le concept de modification des rapports de transmission pour adapter les caractéristiques du moteur aux conditions de conduite est aussi ancien que les boîtes de vitesses elles-mêmes. Cependant, la possibilité pour l'utilisateur de régler facilement et à moindre coût le rapport de transmission final s'est popularisée avec la généralisation de la transmission par chaîne. Auparavant, à l'époque des transmissions par arbre, de telles modifications étaient complexes et coûteuses. L'idée de l'« overdrive » (surmultipliée), c'est-à-dire d'une dernière vitesse avec un rapport très long, connue dans l'automobile, a trouvé son reflet dans les motos précisément grâce à la possibilité de régler le kit chaîne. Aujourd'hui, grâce à la large disponibilité de pignons et couronnes de différentes dentures, chaque motard peut facilement adapter sa machine à son propre style de conduite – que ce soit pour la piste ou pour traverser l'Europe.