Système d'injection d'air secondaire (Système AIS)

Le post-combusteur d'échappement, également connu sous le nom de système AIS (Air Induction System), est un système monté sur les motos dans le but de réduire les émissions de composés nocifs. Son fonctionnement consiste à injecter de l'air frais dans le système d'échappement afin de brûler les résidus de carburant imbrûlé.

Post-combusteur d'échappement (système AIS) – qu'est-ce que c'est ? Explication simple

Imaginez que le moteur de votre moto n'est pas toujours en mesure de brûler 100 % du mélange air-carburant. De petites quantités de carburant se retrouvent dans le système d'échappement. Le post-combusteur d'échappement, ou système AIS, est une solution astucieuse à ce problème. Il agit comme un petit « brûleur » dans l'échappement – il introduit une portion d'air frais riche en oxygène dans les gaz d'échappement chauds. Cet oxygène, combiné à la haute température, provoque l'allumage et la post-combustion des résidus de carburant. En conséquence, des gaz d'échappement beaucoup plus propres s'échappent du pot d'échappement, et la moto respecte les normes environnementales strictes.

Comment fonctionne le post-combusteur d'échappement (système AIS) ?

Le principe de fonctionnement du système AIS est relativement simple et repose sur les phénomènes physiques se produisant dans le système d'échappement. Le système se compose généralement d'une valve (souvent à membrane), qui est connectée au boîtier du filtre à air (airbox) et aux canaux de sortie dans la culasse du moteur. Lorsque les gaz d'échappement quittent le cylindre, une dépression momentanée se crée dans le canal d'échappement. Cette dépression aspire, via la valve, de l'air frais de l'airbox directement dans le flux de gaz d'échappement chauds. L'oxygène injecté initie une réaction de combustion secondaire, où le monoxyde de carbone (CO) et les hydrocarbures (HC) nocifs sont convertis en dioxyde de carbone (CO2) et en vapeur d'eau (H2O) moins nocifs. Un effet secondaire de ce processus est souvent le « claquement à l'échappement » caractéristique lors du freinage moteur.

Quels sont les avantages pour le motard ?

Du point de vue du motard, le principal et en fait le seul avantage de posséder un système AIS est purement formel – grâce à lui, la moto respecte les normes d'émissions de gaz d'échappement et peut être légalement vendue et immatriculée. Ce système n'affecte ni l'augmentation de la puissance, ni du couple, ni l'amélioration des performances. Son objectif est exclusivement écologique. Il est important de savoir qu'après le remplacement du système d'échappement d'origine par un accessoire (à flux direct), le fonctionnement de l'AIS peut accentuer l'effet de claquement à l'échappement. Pour cette raison, de nombreux motards décident de le boucher, ce qui facilite également un réglage précis de la moto sur banc d'essai.

Post-combusteur d'échappement (système AIS) en pratique – où est-il utilisé ?

Le système de post-combustion des gaz d'échappement est aujourd'hui un équipement standard sur presque toutes les nouvelles motos quatre temps, quel que soit leur type ou leur cylindrée. C'est l'une des solutions clés qui a permis aux fabricants de répondre aux normes environnementales de plus en plus strictes, telles que EURO 3, 4, et actuellement EURO 5. Vous le trouverez aussi bien sur les motos sportives, les routières, les cruisers, les roadsters, que sur les plus grands scooters. Ce n'est pas une option supplémentaire, mais une partie intégrante du système de contrôle des émissions de gaz d'échappement.

Histoire et développement

Le concept d'injection d'air supplémentaire dans le système d'échappement n'est pas nouveau. Des systèmes similaires, connus sous le nom de PAIR (Pulsed Secondary Air Injection), sont apparus dans l'industrie automobile dès les années 1970 en réponse aux premières réglementations sur la qualité de l'air aux États-Unis. Avec le durcissement des normes d'émissions de gaz d'échappement pour les deux-roues, les fabricants de motos ont adapté cette technologie éprouvée. Initialement, ces systèmes étaient entièrement mécaniques et contrôlés par dépression. Aujourd'hui, leur fonctionnement est souvent géré par l'ordinateur principal de la moto (ECU), ce qui permet une action plus précise en fonction du régime moteur et de la charge.

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